1984年5月，为考察微型汽车的生产合作问题，访日小组对三家汽车公司进行了访问，并与铃木公司签署了技贸合作协议书，引进了日本铃木的微型汽车和发动机关键技术。
   自此，开启了长安自己造微车和发动机的「元年」。
   1984年，微型汽车发动机实现样机装配第一次点火运转成功。

   原来汽车和发动机可以这样生产。这一次，我们赚到了钱，也学会了国际先进的生产和管理。像不像个小学生？
   1984年，第一辆微车生产下线。

   1984年11月，第一批长安牌微型载重汽车下线出厂。

   我们不甘心只做代工者，我们要技术！掌握核心技术一直是长安人的梦想和奋斗的方向。于是我们和日本人开始以联合开发的方式合作。
   1994年，长安尝试与日本铃木公司联合开发新一代微车，这款车具备90年代世界先进水平。前后历经4年，1998年开发成功，并被命名为「长安之星」。
   1999年8月13日，「长安之星」在清华大学的汽车碰撞实验室成功完成「中国微车第一撞」。
   微车也能实现轿车的安全性，这在全中国都引起了轰动。

   2004年9月，国内第一款拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车—CM8成功投产。

   长安人第一次经历了汽车开发的全过程，更加深刻地体会到自主知识产权的重要性，更加坚定地树立了自主开发的信念。
   2006年，第一款自主品牌经济型轿车—长安奔奔上市。

   2006年10月，「以我为主，自主开发」的长安汽车开发模式，被国务院发展研究中心正式命名为「长安模式」。研究部门称赞「长安模式」是中国引进、消化、吸收，再创新方法，是向科技发展的一个例子。
   2008年，国内首款实现产业化的混合动力汽车—长安杰勋HEV上市。

   同年，第一款中级轿车——长安志翔面世。

   2009年12月6日，首款纯电动汽车—奔奔MINI下线。

   2009年，在囯家发改委、工信部、科技部等五大部委联合评估国家企业技术中心排名中，长安自主创新能力第一次排名汽车行业第一。
   到2019年，长安已经五届10年蝉联汽车行业第一。

   2011年9月13日，长安汽车首次闪耀法兰克福车展，长安逸动全球首发。

   2011年11月10日，长安汽车首个院士专家站挂牌。

   2011年12月17日，长安E30纯电动汽车成功完成中国电动车第一次带电碰撞试验。

   2018年7月10日，长安睿骋CC成功挑战C-NCAP史上最严苛碰撞。

   2018年11月28日，长安汽车以55辆CS55车组成的车队创造了「最大规模的自动驾驶车巡游」的吉尼斯纪录。

   当历史的画册徐徐展开，熟悉的瞬间，在封存的岁月中缓缓走来，在无声的照片里，我们回望长安的过去。

   这些第一次，都是过去。面对未来，我们已经「归零」，一切从头开始！在第三次创业中，我们有信心、有决心、有恒心，向智能出行科技公司转型，在中国造车史上留下更多的第一次！