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忘不了!那些我们一起走过的“第一次”

[作者:  来源:  时间:2019-06-14  阅读:221次 ]
   1948年,联合国教科文组织成立国际档案理事会(ICA),会上决定将每年6月9日定为「国际档案日」。2013年起,国家档案局决定将每年的6月作为档案宣传活动月。
   值此第十二个国际档案日,我们甄选了十余幅照片,籍此见证和重温那些熟悉又模糊了的共同的记忆。让我们追随记忆的线索,去看看那些难忘的长安造车史上的 「第一次」,共同见证历史的变迁和公司的发展壮大。
第一次造车  还有发动机
   1984年5月,为考察微型汽车的生产合作问题,访日小组对三家汽车公司进行了访问,并与铃木公司签署了技贸合作协议书,引进了日本铃木的微型汽车和发动机关键技术。
   自此,开启了长安自己造微车和发动机的「元年」。
   1984年,微型汽车发动机实现样机装配第一次点火运转成功。

   原来汽车和发动机可以这样生产。这一次,我们赚到了钱,也学会了国际先进的生产和管理。像不像个小学生?
   1984年,第一辆微车生产下线。

   1984年11月,第一批长安牌微型载重汽车下线出厂。
中国微车第一撞  这一次轰动全国
   我们不甘心只做代工者,我们要技术!掌握核心技术一直是长安人的梦想和奋斗的方向。于是我们和日本人开始以联合开发的方式合作。
   1994年,长安尝试与日本铃木公司联合开发新一代微车,这款车具备90年代世界先进水平。前后历经4年,1998年开发成功,并被命名为「长安之星」。
   1999年8月13日,「长安之星」在清华大学的汽车碰撞实验室成功完成「中国微车第一撞」。
   微车也能实现轿车的安全性,这在全中国都引起了轰动。
这一次  惊动了国务院
   2004年9月,国内第一款拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车—CM8成功投产。

   长安人第一次经历了汽车开发的全过程,更加深刻地体会到自主知识产权的重要性,更加坚定地树立了自主开发的信念。
   2006年,第一款自主品牌经济型轿车—长安奔奔上市。

   2006年10月,「以我为主,自主开发」的长安汽车开发模式,被国务院发展研究中心正式命名为「长安模式」。研究部门称赞「长安模式」是中国引进、消化、吸收,再创新方法,是向科技发展的一个例子。
   2008年,国内首款实现产业化的混合动力汽车—长安杰勋HEV上市。

   同年,第一款中级轿车——长安志翔面世。

   2009年12月6日,首款纯电动汽车—奔奔MINI下线。
这回不仅第一次  还连续五次
   2009年,在囯家发改委、工信部、科技部等五大部委联合评估国家企业技术中心排名中,长安自主创新能力第一次排名汽车行业第一。
   到2019年,长安已经五届10年蝉联汽车行业第一。

   2011年9月13日,长安汽车首次闪耀法兰克福车展,长安逸动全球首发。

   2011年11月10日,长安汽车首个院士专家站挂牌。

   2011年12月17日,长安E30纯电动汽车成功完成中国电动车第一次带电碰撞试验。

   2018年7月10日,长安睿骋CC成功挑战C-NCAP史上最严苛碰撞。

   2018年11月28日,长安汽车以55辆CS55车组成的车队创造了「最大规模的自动驾驶车巡游」的吉尼斯纪录。

   当历史的画册徐徐展开,熟悉的瞬间,在封存的岁月中缓缓走来,在无声的照片里,我们回望长安的过去。
忘不了这么多第一次,但一切都要从头开始
   这些第一次,都是过去。面对未来,我们已经「归零」,一切从头开始!在第三次创业中,我们有信心、有决心、有恒心,向智能出行科技公司转型,在中国造车史上留下更多的第一次!

 

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