虽然借着SUV的东风，中国自主品牌车企极大的缓解了合资企业价格和渠道双双下探所带来的市场竞争压力——长城汽车甚至完全放弃了轿车业务，将绝大部分精力投入到SUV的研发当中——但是一个不得不正视的问题是，在自主SUV热火朝天的同时，轿车层面的表现却不那么让人乐观。2014年SUV细分市场上，中国品牌增幅达到50%以上，但是在轿车市场，中国品牌轿车共销售277.44万辆，下滑幅度达到17.4%。

那么，面对这样的事实，接下来的担忧便变得顺理成章起来：如果有一天，SUV市场随着合资品牌的发力下压，也步轿车后尘，那么中国品牌的“立锥之地”将会在哪里？

由此可见，过分依赖SUV的火爆，对中国品牌来说不是长久之计，坚持“两条腿走路”才是中国品牌的最终出路。

在这个方面，长安汽车可以说是为众多中国品牌车企做出了表率。2014年长安汽车的轿车销量达到了39.79万辆，增幅达到30.9%。作为长安旗下销量最好的车型，逸动在2014年共销售15.48万辆，月均1.2万辆以上。与此对应的是，长安旗下的SUV车型CS35也是月均上万的表现。去年北京车展上市的CS75，在上市初期甚至出现了一车难求的局面，随着产能的进一步释放，CS75毫无悬念的迈入了“月销万量”俱乐部。

不满足于在轿车市场上取得的成就，长安汽车在2014年广州车展上再次对着紧凑级轿车这一竞争最为激烈的细分市场投下了一颗重磅炸弹，悦翔V7上市。这款定位于80后—85后年轻群体的运动科技A级轿车，汇集了长安汽车全球研发的成果，将意大利的浪漫时尚、日本的严谨精致与美国深厚的汽车工业积淀汇集一身，瞬间成为了市场上的新宠。

面对激烈的市场竞争，中国品牌不能单单依靠SUV这一市场蓝海，因为蓝海终究会变红，届时，只有坚持全面均衡的发展，只有坚持两条腿走路，才能在市场厮杀中获得更大的生存权，进而不断发展壮大。虽然挑战巨大，但是“长安模式”的存在也让我们看到实现这一目标也并非不可能。