杨大勇：长安汽车来了！CPC赛道上见！
参与汽车赛事是汽车企业检验产品性能和提升品牌力一箭双雕的绝佳机会。随着近年来产品力的提升，越来越多的自主品牌希望通过汽车赛事与合资品牌一较高下。
8月22日，长安汽车携旗下CS75、CS35、悦翔V7、新奔奔四款车型站在了中国量产车性能大赛（CPC）的赛道上。这是长安汽车首次组队参加国内组织的汽车赛事。
在这场包含了麋鹿测试、蛇形绕桩、静音测试、100km/h-0直线制动、0-400m直线加速、赛道障碍赛等多项内容的比赛中，将考验车辆的安全、操控、舒适、动力等各项性能，相当于一次完整的整车测试。更加难能可贵的是，与其它赛事有所不同，CPC要求所有参赛车型都是未经改装的、和在售车辆完全相同的量产车，因此对于消费者来说更具参考价值。
近两年来，在产品力大幅提升之后，以长安汽车为代表的自主品牌仍希望在品牌力及营销模式上拓展更多的可能。
长安汽车股份有限公司品牌公关部部长杨大勇告诉汽车产经网，“随着技术、制造水平的提升，长安汽车的产品质量已经和很多合资品牌相当，这次可以在赛场上一较高下。”
杨大勇表示，长安汽车正是看中了CPC参赛车“原汁原味”不改装的特点才选择参加的，这也显示出其对自身产品性能的自信。
汽车品牌参与赛事营销并不鲜见。2000年起，奥迪在勒芒拉力赛中凭借11次出征、8次折桂的骄人战绩，在这一可能是全球最为艰巨的赛车运动中充分展示了其性能并大大提升了其品牌影响力。
2003年就参加了达喀尔拉力赛的郑州日产，成功将帕拉丁打造成当时国产SUV的代名词。
最近两年，自主品牌的后起之秀北京汽车也屡屡在各种汽车赛事中露面，希望打造其“为性能执着”的品牌理念。
比赛过程中，长安汽车产品确实展现出了它们的实力。在23日上午结束的T组赛中，悦翔V7以3.76秒获得“麋鹿测试”组别（含合资）冠军，轿车全系20辆（含合资）排名第二，与奥迪A4L仅有0.1秒之差。CS35在100-0km/h直线制动测试中获得组别冠军，CS75及新奔奔更是包揽所有6项测试组别冠军，成为本次比赛的最大赢家。
（注：“麋鹿测试”考验汽车在高速下作出S转向回避障碍物的能力。）
这次赛事成绩也在一定程度上印证了长安CS75最安全SUV的称号。CS75曾在去年第四批C-NCAP碰撞测试中以59分夺得第一名。
此外，杨大勇在接受采访时还表示，长安汽车以CPC为起点，今后将会参加更多像CPC这样的大型赛事甚至国际顶级赛事，以展现中国品牌的力量。
据悉，除赛事营销外，长安汽车还将尝试更加多元化的营销方式，对此杨大勇表示，长安汽车今年赞助了《出彩中国人》效果不错，接下来，包括CS75星空之旅在内的多个车型活动即将启动，另外，长安汽车还赞助了一部将在年底上映的大片。
未来，长安汽车将推出多款MPV及SUV车型。长安的首款多功能车欧尚将于今年广州车展上市；小型SUV CS15将于广州车展亮相，明年北京车展上市；明年底，全尺寸7座SUV CS95即将上市。届时，长安汽车将拥有4款SUV产品。
以下为采访实录：
媒体：长安汽车上半年市场表现非常强劲，本次选择参加CPC是否意味着长安汽车开全面启动了汽车赛事营销？为什么选择CPC而不是其他赛事？
杨大勇：CPC赛事和大家熟悉的其他赛事略有不同，其所有参赛车辆均是未经改装的，呈现出的将是与消费者车辆最为接近的车辆状态。正因如此，CPC更能引起消费者的关注，通过CPC可以直接让消费者看到他所购买的车型出现赛场上，并发现与竞品相比优势在哪里，特点在哪里，买车的时候直接可以用这个结果作为参照，所以CPC对汽车品牌传播和销售更有帮助。
多年以来，长安一直想介入赛事活动，经过多年的准备，我们将从CPC起步，未来不断参加更多这样的赛事，同时，我们还准备参加国际顶级赛事，以展示中国品牌的形象。
媒体：长安汽车旗下车型众多，本次参加比赛的这四款都是市场热销的车型，为什么选择这四款？
杨大勇：主要有两个方面的原因。一是组委会根据排量的大小，分别划分了不同的组别，因此我们分别选择了满足各个组别要求的车型参加，从SUV到轿车，从排量高一点的到低一点的，我们都有代表车型。
其次，我们把这几款热销的产品拿到赛道上来，可以让媒体、观众、专家对这几款产品进行评价，并让消费者看到他买的产品性能不错，使他们能够给对长安的研发、质量、技术管控更加认可，进而增加消费者选择长安汽车的机会。
媒体：今年长安汽车赞助了《出彩中国人》，这次又参加了CPC赛事，将来长安汽车还会有哪些营销方式？
杨大勇：汽车行业是以产品为核心的行业，通过营销把产品充分展示出来非常重要。长安正在推行多元化营销，我们希望通过各种各样的形式来展示长安汽车及品牌的形象和魅力。其实现在，长安正在可可西里的无人区进行CS75四驱的媒体试驾，我昨天刚从海拔4000多米的那里赶过来。除此之外，CS75星空之旅、逸动的车型活动即将启动。长安汽车还赞助了一部将在年底上映的大片。
媒体：长安汽车向长安福特输入悦翔V3，向长安铃木输入新奔奔，向长安PSA输入逸动纯电动，这成为中国汽车行业唯一一家向外方输入产品的企业，改变了合资企业产品输入方式的格局。这是否预示着中国品牌的崛起？长安汽车能够逆势增长的核心实力是什么？
杨大勇：我认为中国品牌经过多年的积累和发展，已经到了厚积薄发的阶段，现在长安汽车产品的质量、性能，基本达到了合资品牌的水平。目前，自主品牌和合资品牌的销量差距正在逐步缩小，溢价能力有所提升，拿长安来讲，我们今年的平均售价与去年相比，提升了将近2万元。
过去我们认为合资企业卖的应该都是外方的产品，使用外方的品牌，但我个人觉得这是一种误解，按照我们和外方的合作框架协议，合资企业应该既能生产外方的产品，也能生产中国自主品牌的产品，只是过去自主品牌的产品力和品牌形象相对较弱，不能肩负起合资品牌发展的需要。
随着我们自身能力的增强，现在我们已经有能力向合资品牌输入，像新奔奔拿到了长安铃木去生产，逸动纯电动在长安PSA生产，表明中国品牌正在逐步得到外方合作伙伴的认可。
媒体：如何看待上半年的车企的官降潮？
杨大勇：之所以会有降价现象出现，我认为主要是因为市场竞争正在加剧，而市场容量增长趋于稳定。
前些年，中国车市处于高速增长的状态，各个企业为了迎合增长趋势，纷纷调增了产能，基地的建设也如火如荼展开，但现在中国车市进入新常态，高增长变成了微增长，而另一方面产能却逐渐起来了，这势必会对企业产能利用率和销量目标带来很大的压力，在这种压力下，有些企业采取了像调整价格这样一些极端手段。
长安这次没有跟进官降潮，最主要的原因就是上半年销售情况不错，我们的一些畅销产品甚至还处在供不应求的状态，如CS75等。虽然现在市场竞争加剧也带给了我们一些压力，但是到目前为止，长安的产能利用率仍然是饱和的，我们的产品仍然受到消费者的青睐，长安没有感受到非降不可的压力。
而且我认为，频繁的降价对品牌非常不利，也会给消费者带来很多困惑，与其降价，我们会采用一些不同的方式，带给消费者实惠，比如在产品换代时增加配置，让消费者用同样的价格享受更多产品功能，这对消费者来说也会是更好的方式。
杨大勇：有些不便说的太多，个别可以透露。我们将在今年广州车展亮相一款全新的SUV产品，叫做CS15，这是一款非常时尚的小车，预计明年北京车展上市；曾在今年上海车展亮相的多功能车欧尚会在广州车展上市；明年年底，将有一款更大的全尺寸的SUV带给大家，叫做CS95。
其实，2015年是长安产品的“小年”，因为此前我们新品上得比较多，2015年作为稳定期，我先着力先把已经上市的产品销量做起来，做得更扎实，稳固我们现有的市场，到2016年，我们再投入新的产品，这样就不会出现新品太多不能兼顾的情况发生，未来有了新品介入后，相信我们的销量将会迈向一个新的台阶。