如果说9月3日抗战胜利七十周年纪念日阅兵是对中国军事实力的一次检验，而正在举行的成都车展则是对中国汽车品牌最好的阅兵。纵观整个成都车展参展阵营以及登场的新车，中国品牌占据了超过三分之一的比例，这已向我们展现出不输于合资品牌的气势。

　　今年1-7月，中国品牌乘用车销量467.88万辆，同比增长13.6%，占乘用车销售总量的41.2%，比上年同期提高3.7个百分点。在中国品牌这样一个连续上升的成绩当中，作为领头羊的长安汽车我们不得不提。

　　

　　近日，在2015成都国际车展长安CS75四驱上市发布会上，长安汽车总裁朱华荣随即展示出一份漂亮的成绩单：1-8月，长安汽车销售汽车180.7万辆，同比增长7.8%，预计高于行业7.7个百分点。1-8月，长安品牌乘用车66.6万量，同比增长34.2%，预计高于行业12.5%。

　　

　　在接受车市红点采访时，当被问及成都车展能否成为中国品牌与合资品牌的正面交锋时，朱华荣表示：成都车展将成为中国品牌向上发力的重要转折点，而中国品牌面临的危机与如何突围也是当前亟需解决的问题。

　　长安如何向上突破

　　“扎扎实实做好产品，把握需求，尤其是做好客户服务，这是增值”。

　　从正式履新长安汽车总裁以来，面对长安汽车稳步提升的成绩，朱华荣表示自己心态更多的改变则在于，当前的中国品牌让自己感觉比两年前更有信心，尽管竞争激烈，但更多的是机会，更重要的核心在于打造产品力度。

　　

　　朱华荣称，目前，长安汽车37%的用户由合资转移而来，所有的部门对于客户、市场的关注，以及一系列新技术的应用都已成为长安的优势。

　　“你可以看到长安的产品是非常有力的，因为你要做到和世界品牌一样的质量，原来很早的时候以前我们长安整个车开发大约一千多实验就完，但现在要做4千多项实验，包括CA-TVS体系覆盖汽车开发的15个验证领域，4500余项试验，满足10年26万公里的品质要求。”

　　

　　朱华荣表示，正是因为长安的坚持，包括5%的收入投入到研发丰，让长安连续6年成为中国汽车行业第一，产品已经达到甚至超过合资品牌，品牌竞争力居中国汽车市场第一。

　　面对去年自主品牌一个车型平均2.9万辆的销量，朱华荣表示，打造经典产品将成为了长安的坚定不移的理念。近期，长安则有计划整合例如CS35、CS75这样的车型按照20万台、30万台方面去突破。

　　而从近些年合资合作的模式上看，长安无疑走出了自主合资合作的新路径。

　　长安汽车向长安福特输入悦翔V3，向长安铃木输入新奔奔，向长安PSA输入逸动纯电动，成为中国汽车行业唯一一家向外方输入产品的车企，改变了合资企业产品输入方式的格局，开创了合资合作的新模式。

　　“平台研究、技术研究让长安汽车与合资企业实现了共同进步，更为重要的是这样的模式让长安汽车的研发成本得到了迅速分摊。”

　　朱华荣表示，长安汽车后续还将有一些车型将采用这样的模式，长安汽车将与合资公司共同研发、共用平台以及动力。未来还将共用长安的平台，真正实现平台化，大幅度降低研发成本。

　　从产品层面来看，朱华荣表示，长安汽车的第一代产品例如逸动、CS35、CS75已填补了企业的产品空白，占据了中低端市场。长安汽车第二代产品未来能否站住脚，2018年开始新产品与新平台的切换将是关键。

　　如果说从去年到今年，中国品牌的大幅提升依靠的是中低端SUV产品，但未来SUV甚至MPV市场都将出现结构性的变化。

　　在接受采访时，朱华荣冷静预测，未来三年内SUV市场将同轿车市场一样出现下滑。

　　下一步，长安汽车的产品除了对主流SUV的坚持，针对个性化用户长安还将推出cross跨界车以满足需求。朱华荣还表示，尽管睿骋代表了长安作为自主品牌向上的产品形象，长安在产品打造上不会放弃向高端突破。未来，长安汽车也将推出一款介于睿骋与逸动的B级车以满足市场需求。

　　

　　在新能源领域，今年三月，长安汽车发布新能源战略，未来十年，将分三个阶段向市场推出34款全新产品。其中，纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款，形成以纯电驱动为主线，发展纯电动及插电式混合动力两大技术平台，达到“518”的性能目标。

　　朱华荣表示，长安将坚持积极稳妥的新能源政策，长安会在轻量化、智能化方面进行积极探索。在新能源产品上，长安的目标是打造经典产品，即销量在20万辆到30万辆的车型。

　　朱华荣谈及的另一个重要方面，则是长安汽车的经销商。朱华荣介绍，到目前为止，长安汽车的经销商盈利面达到80%。这得益于长安汽车从1月份开始到目前的降库存行动，以及长安通过一些方式解决经销商资金问题。对于每一个店，长安汽车都有合理的监控，消减库存让经销商信心稳定、士气大增。

　　中国品牌当前的困境

　　“如果真的要谈履新以来的感受，那就是竞争太激烈，降价太快，中国品牌还欠缺品牌溢价能力。”2015年长安汽车的异军突起，让这位领跑者感受到了压力，更多的担忧则是与当前的中国汽车品牌有关。

　　

　　朱华荣表示，当前面临的压力不仅是长安汽车需要面对的，也是整个中国汽车品牌需要面对的。中国品牌即将面临残酷的淘汰阶段，这是让政府、车企、车企外的企业以及用户越发理性的时刻，是时候也是必然。

　　“谈及降价，这是竞争到一定程度必然的趋势，但是长安目前没有降价的打算。”

　　朱华荣提到了三个中国品牌当前面临的问题：一是品牌溢价能力，二是新技术的应用，最大的问题是企业是否拥有持续稳定的经营质量。

　　“品牌的打造需要时间与积累，除了产品、服务以及广宣的投入，最终的品牌实力还需要消费者口碑相传。”

　　朱华荣表示，品牌的形成过程尽管漫长，造型可以做到差异化，但产品的质量依然是基本的门槛，产品的质量不能存在问题。

　　面对日趋多元化的消费趋势，朱华荣称，新技术包括轻量化、节能、智能技术的应用会是未来自主品牌的一个门槛，也会是与合资品牌进一步缩短距离的过程。长安汽车近年来对于研发领域的投入，包括成立新技术中心，目的在于研究未来五年的新技术、新产品。

　　在朱华荣看来，中国品牌当前面临最大的问题，是企业持续稳定的经营质量。朱华荣表示，作为上市公司，经营质量上必须基于资本市场一个好的交代。但长安最基本的策略是：为了品牌的长远发展，在当前能够保持基本的盈利面基础上大量的投入研发，譬如专注到智能汽车领域。朱华荣表示，从某种程度上来说，智能汽车将是未来长安重要的发展方向。

　　中国品牌应联手合作

　　“抗日战争为何取得胜利，打的是游击战。汽车行业中国品牌与合资品牌未来的交锋，仍然是游击战。”

　　当被问及中国品牌如何突围，朱华荣表示，产品与基本功不可或缺，但中国品牌与中国品牌的联合、中国品牌与世界品牌的联合必不可少，正如中国品牌与通用、与福特等这样的企业合作。

　　朱华荣介绍到，在中汽协的帮助下，中国品牌汽车峰会已经成立，后续的合力与突围将是中国品牌实现向上的关键点。

　　“目前长安有一点可以透露，我们和众多的一些合作伙伴甚至包括国内的自主企业在寻求一些合作来共同抵御汽车产业未来的一些风险。”在与朱华荣的采访中，他多次提到了中国品牌应当具有这样的意识。

　　“我们可以看到国际上大品牌之间发动机联合，技术开发联合，而且人家研发投入也很大。我认为未来在相当长一段时间里面甚至永远都应该联合起来，共同开发一些技术平台，怎么降低成本，共同来搭建采购平台等等这些，我认为这个是能够活下去的有效的手段之一。”