作为汽车圈的“大V”，朱华荣最近心情显然不错。身为长安汽车掌门人的他近日在微博上转发了新消息，长安汽车在刚刚结束的黄金周里，首度亮相美国纽约的时代广场这个极具地标性的“舞台”。

　　而其微博上置顶的消息则是长安汽车8月份一系列飘红的销量数据，根据数据显示，长安汽车(不含合资自主)在8月份取得了销量10万辆的好成绩，同比增长9.5%，排名整个自主品牌第一;而在狭义乘用车销量排名方面，长安汽车8月份以销售6.4万辆，同比增长18%的成绩同样摘得桂冠。

　　2015年是不折不扣的“长安年”，似乎已经是板上钉钉的事实。在距离年末收尾不足三个月之时，长安汽车可谓是佳绩不断。首先，面对经济下行压力、中国车市增速放缓、市场竞争加剧等挑战下，今年上半年依然交出一份亮眼的“期中考”成绩单，成为中国四大汽车集团中增速最快的车企。其次，得益于CS75、CS35、逸动等车型快速增长，长安汽车自主品牌终于告别多年来一直靠合资品牌输血的局面，首次实现扭亏为盈。

　　但长安汽车的数据并非没有“短板”，随着9月份产销数据的出炉，一直“华丽丽”姿态示人的长安，也似乎感受到了来自于“新常态”的压力。

　　9月份产销快报显示，当月公司产销汽车分别为21.4685万辆和22.4321万辆，同比分别下降4.43%和1.04%。在自主板块，长安逸动系列销量为1.4372万辆，同比下降11.96%，欧力威销量为1290辆，同比缩水了71%。而合资阵营，受到断轴门事件的持续波及，长安福特销量为5.8614万辆，同比下滑了16%，原本的热销车型新福克斯销量为1.4588万辆，同比几乎“腰斩”了37%。首度披露的新能源汽车销量也并不抢眼，公司新能源汽车销量为1054辆，今年累计销量为2762辆。

　　在传统的“金九银十”的销量旺季，一路领跑的长安汽车反而展现出了一丝疲态。这多少令不少对于长安汽车持有高预期的看客们感到了错愕和疑窦。有业内声音随即评论认为，虽然2015年长安汽车销量迅猛发力，势不可挡，但9月份的产销数据和多个车型销量同比下滑，实则反映出了这个脱颖而出的自主品牌阵营的“新旗手”已经是危机四伏，而究其原因，则是其近年来斩获佳绩后滋生的傲慢自大的心态。

　　谚语有云“骄兵必败”，在9月份出现增长脚步放缓的长安汽车难道真的迎来了“拐点”？是否刚刚当上自主品牌阵营“老大”的长安同样如同大众汽车一样沾上了骄蛮之气？朱华荣掌舵下的长安汽车是否也会在微增长大势下“失速”？

　　种种迹象表明，虽然在9月份产销数据中看到了长安汽车在产品布局方面的短板，以及新常态下经济放缓带来的迫切压力，但就此就认为长安汽车从此就彻底挥别持续增长的上扬曲线，乃至于长安汽车从此就一蹶不振的言论多少有些“杞人忧天”。

　　首先，长安汽车某些之前的热销车型出现销量下滑仅仅是局部现象，其整体展现出来的大势依旧良好。今年前9个月，长安汽车累计销售汽车203.11万辆，同比增长6.77%，而新能源车型单月销量虽然难以同细分市场处于领头羊位置的比亚迪、北汽相提并论，但同自身相比，成长速度明显，9月单月销量占今年前9个月销量比例达到38%。在新能源这个风口上，后程发力的长安可算的上“站住了脚跟”。

      众所周知，夯实基础、打牢“底盘”的发展模式是技术大咖出身的朱华荣的“基本原则”，而同样这个底线并没有因为销量的持续火爆而打破。

　　一个信号是在九月份的泰达论坛上，朱华荣清晰地表达出了对于自主品牌目前现状的思考，难得可贵的是，在收获了数不清的鲜花和掌声之后，作为掌舵者的他展现的是“居安思危”的冷静。他公开表态，2015年的集体爆发并不能掩盖中国品牌仍旧“底子薄”的现状。

　　“中国品牌抵御风险的能力是不足的，另外单车规模等等都是有很大的差距的”“中国品牌一般主要集中在中国市场，如果说从全球市场来看的时候，我们和国际一流的品牌，单一车型的销量差距是10倍以上，所以谁的成本低、谁的研发分摊更快是不言而喻的。”

　　而在谈及中国汽车是否有“弯道超车”的捷径时？朱华荣更是一语见地，“对于企业我认为应该做一些什么，长安的做法是，持续地加大自主研发的投入，科技创新来打造研发的核心能力，这也是我们这几年，包括人才的培养和引进，这是一个竞争的关键。”

　　根据朱华荣的规划，在下一个五年内，长安汽车至少要投入300亿元做研发。在之前接受的媒体采访时，其透露，长安每年的研发费用占销售收入的5%左右，高于国际通行的3%，上一个五年，长安投入160多亿元用于研发，而在下一个五年将将增加一倍，投入300亿元。

　　2003年至今长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心。此外在国内，重庆、上海、北京、哈尔滨和江西五地长安汽车设有研发基地。除了已建成的9个研发中心，长安还计划在“大本营”重庆投资30亿元建设新的研发基地。

　　“我个人认为长安品牌10年之内，不可能追上合资品牌。”朱华荣这样的表态看似是对合资品牌服软，实则上是充分尊重汽车行业发展规律的前提下，掷地有声地立下了新的军令状。长安汽车不会痴迷于增长的速度，而会专注于增长的质量，长安汽车要打赢的是一场艰苦持久的攻坚战，而不是背后逆袭的偷袭战。

　　诚然，目前国内汽车产能整体过剩状况已日趋扩大，而经济低迷导致的消费不振以及汽车使用率的提高进一步抑制了市场需求，朱华荣和长安汽车注定会面临着越来越严峻的新挑战，长安汽车发展肯定不会是一帆风顺的。

　　“破局者”的朱华荣在激烈的竞争中是否会继续坚守研发先行、注重技术积累的“慢招”按部就班地推进？长安汽车在今年的增长是昙花一现还是会继续下去？长安模式究竟含金量几何？应该成为一个中国汽车行业值得关注的长期话题，此时就断言长安增长“危机四伏”了有些为时过早。