长安副总裁李伟：解读五大发展“要点”
近年来长安汽车相继推出了逸动、CS35、CS75等车型，助推整体销量节节攀升，2015年1-9月长安自主品牌乘用车累计销售75.1万辆，同比增长高达32.1%。作为自主品牌中的“技术”派，销量的快速增长离不开长安对于自主研发的重视。对此，长安汽车股份有限公司副总裁李伟向网通社介绍到：“长安近十几年不断打造核心的技术，核心的研发能力坚持正向驱动，这些年长安尝到一些甜头”。除此之外，李伟也向网通社详细解读了长安汽车未来发展的几大重点，将在现有基础上全面加强整体实力。
1.坚持正向研发，每年销售收入5%投入研发
网通社：2015年整体经济下行，对国内汽车造成了较大的冲击，但是长安汽车持续保持逆市增长的良好态势，您认为这是为什么？
李伟：今年整个经济下行，汽车行业的压力非常大，长安汽车能够继续保持良好的态势，原因有多方面的，实际上也是长安汽车这些年的一个积累，有很多的经验也说不上，经济下行和整个环境的影响对长安汽车的发展有很大的压力，简单的来分享一下。
长安近十几年不断打造核心的技术，核心的研发能力坚持正向驱动。这些年长安尝到一些甜头，正向开发为什么有甜头？一个核心就是基于市场用户的需求来开发产品，核心就是研发的能力对市场把握的能力，最后实现的能力保障。这些年长安持续不断的在研究总院投入，这是长安研发的一部分，这块长安一直在不断的投入，每年都按5%的销售收入来加大对研发的投入。
长安不断的掌握了一些核心的技术能力，而且不断的一些新技术探索和储备，通过这些储备，奠定了长安实现的能力，这是最主要的。通过我们的市场研究，长安在全国有9个用户的调研基地，还有每年上千场次用户的调研，通过这种对市场深度的调研能够真正挖掘出来，用户真正需要什么样的车？需要什么样的产品？把这个挖掘出来以后，把它转化为技术的语言和技术的要求。
有这个要求以后，如何来实现？这是长安有点进步的一个原因，是能够按照这种要求，把用户的语言转变成整车的属性，再把整车的属性分解到系统的技术指标和系统的技术要求中，再分解到零部件的技术中去，这就是所谓正向开发的核心。
特别强调一下，实际上也感觉在很多方面和世界一流的企业来看还存在很大的差距，长安五国七地的研发布局，就是充分利用全球最优质的资源能够快速融入长安整个研发团队中，能够让这些原来认为是瓶颈的领域，能够快速的补充，能够和世界一流的企业，原来在瓶颈中变成了一个平等，或者还具备一些优势的态势。通过自主研发体系的打造，才能不断有很多经典的产品横空出世，才赢得用户的喜欢。
2.制造、质量、营销、社会服务四大体系促进产品销量
除了支撑能力和研发能力还有一个体系能力，汽车不是研发出来了，就会成为一个旺销的持续的产品，后边有一系列的支撑能力，包括制造能力。制造体系、供应商体系能不能保证生产的一致性和品质感的形成。还有一些体系，就是质量保证体系。汽车是由上万个零部件组成的，这些零部件的质量都由70%都是由供应商来完成的，这样如何保证每个零部件都能够100%能够成为合格产品？这就是整个质量管控体系怎么样。
另外一个就是营销体系，社会服务体系，体系的打造也是长安取得小小的成绩一个关键，靠体系的力量来支撑发展，这样才会持续的发展。
网通社：长安技术这块也是发展比较好，您觉得如果从整体的产业层面来看，技术大概站在什么样的高度？在产品研发中是不是还有一些瓶颈，具体讲一下。
李伟：中国的企业和世界一流企业来看总体是有差距的，因为中国毕竟才发展十几年，从自主研发而言和真正百年老店来看差距还是存在的。长安在快速的改善，比如说整个体系中，长安汽车的质量保证体系，这几年取得了飞速的发展。
长安的质量水平，现在用两个大的指标，比如故障率，千台车进店的一个维修率，体现产品在市场的水平怎么样？还有一个用户的报备数，虽然没有出问题，但是用户不满意。在长安旗下的企业都用这个指标，包括长安福特、长安铃木、长安PSA、长安马自达，都用同样的体系，同样的指标，包括同样的系统进行统计。
长安自主乘用车质量水平现在超越了合资，每周公司总裁都要组织开质量周会，批评最多往往还是很多合资企业。在质量这块，长安已经打造了一个核心的能力体系，而且也达到实付质量。在研发这块，现在还是有一些差距，但是应该说作为中国本土企业有一个比较好的，对中国的市场，对市场用户识别性，识别的能力，比合资企业，包括世界一流的企业更强。在内部的企业交流会中，实际上合资方都会和长安一同探讨，对中国市场用户的认识和了解，共同来分享一些研究的成果，而且每半年董事会，都要邀请长安自主品牌的专家进行交流和分享，也是基于地利人和这些方面。
现在来看与世界一流企业距离是在一些精细化的、匹配、标配上。这方面原来是靠合作伙伴，比如博世进行标定，对系统而言本身是没有问题的。但是在整车的考量，驾驶性、经济性最优的，基于用户层面，长安能力和水平还需要进一步提升。因为国外的大车企，在整车集成精细化投用了大量的人力、物力来做，而且把相互的平衡做得很好。
比如平时强调经济舒适型，功能性又稍微差一点，在最优的点上还需要进一步的来提升。未来十年以后准备用在车上的技术，应该是未来的方向，如果要得到持续不断竞争力的保证的话，长安未来会在这块加大投入，下一步加大力量。在国外来看，10%的资源和人力在未来十年以后的技术上，现在长安可能只投了2%左右，人力资源和资金资源是未来的一个大方向。
网通社：我们知道长安逸动和吉利多款车是竞争对手，并且博瑞上市以来表现一直不错，长安在未来在这类车上有什么规划没有？
李伟：应该说在整个汽车系统中，紧凑型车竞争最激烈，而且市场容量是比较大的领域。这不是一个车型的竞争，是企业实力和技术的支撑，要共同面对和合资企业的竞争。合资的竞争也非常激烈，合资企业价格下探，直接进行焦灼交锋的态势。在紧凑型车方面后续也会投入更多的是产品，不断的升级，形成一个竞争力，自主品牌要站住脚，才能说明中国品牌在轿车领域是站住脚的，是成功的。
自主品牌之间，共同来战斗。对于B级车这块，因为受品牌影响和市场用户接受度影响，所以量不会很大，但是目前是技术与产品的制高点，或者是不断冲刺突破的支点。长安对这块非常的重视，长安后续已经在研发的一些产品，后续睿骋的一些产品。而且也会推出有竞争力的，它最核心体现在技术品质上。在长安的整个体系中，这个是一种高端的产品，不断向上突破，而且自主品牌不断往上攀升的支撑点，所以未来对这块领域非常重视，后续也有不断的新产品会出现。会看到睿骋CC，后续有新产品会投放市场，满足市场用户的需求。
网通社：国家刚刚出台了面向2020五百万辆新能源汽车的规划，国家层面要推进新能源汽车的发展，在配套设施这块，长安在新能源汽车新技术，针对这样新的政策，有什么样的技术筹备呢？
李伟：针对国家对新能源汽车的发展，长安在战略积极应对，发布了长安的新能源战略。主要说一下在技术层面，新能源汽车主要分几种，一个是纯电动汽车，一个是插电式混合动力汽车，一个是燃料电池汽车，这方面长安都在进行探索。这方面关键的核心，主要有电池技术、电机技术、电控技术，整个长安推出所有的新能源汽车整车控制技术，从整个软件、硬件到生产，实际上都是长安完全自主。
此外包含了电池管理系统，也是最为核心的，这块是从整车控制一样完全掌控。还有一个电池，作为新能源汽车最为核心的一个零件，长安是供应商来供应，集成组装跟整车的布置、安全都有很多观念，这方面长安也掌握了。下一代也在研究平台化的技术，长安叫第二代新能源汽车动力系统平台，不管是从电池上、电控上、电机上都在进行升级换代。
5.掌握智能互联技术 一级智能驾驶技术将搭载于长安自主品牌车型
网通社：长安在智能化目前有哪些技术亮点或者突破呢？
李伟：长安在智能化发布了战略，智能化一级的技术在今年年底，在明年16款车型，包括睿骋上会搭载。一级技术概括是，比如说在高速上会自动跟车，二级技术长安在进行预研，在2018年会搭载上市。智能化三级现在布局在美国，现在做预研。在智能互联，长安取了一个名字叫incall系统，在今年累计装车已经达到50万，现在是中国品牌排第一的。
此外还包括智能互联，未来车和车路基于安全。目前智能互联还是基于舒适方面的应用，也有一些互联网的应用，智能互联最终能解决安全的问题，车和车路的通讯方面。目前拿到一个国家863项目的支持，今年展示了八个场景，这样有效的规避，传统的雷达摄像头，应用一些视距、视角能够实现无盲区的安全应用。同时这个技术，今年在美国7月22日也参加了智能化试车场的一个演示，包括和国际的一些巨头，福特、丰田汽车的互联互通，都是在美国的智能车场实现了演示。
网通社：长安储备了那么多的技术，消费者最先能够感受，明年上市的新车里边能够搭载什么技术？在智能泊车的样车这种技术用到长安的车上最快会到什么时候？长安这块的技术跟其他国外的技术比差距有多远的？现在是15公里，如果是高速路上会达到多少呢？
李伟：长安今年年底，明年一季度会上智能化一级技术，智能化一级有一个很明显的特征，一个维度实现完全的自动化。比如说全速跟车，车速从0到最高速是100公里，根据安全条件来设定，在明年是可以实现的。
当前的ACC都是指的高速ACC。另外一个全自动泊车，两个方面都有控制，一个是转向控制，一个是自动控制。这是在智能化二级，或者2.5级的技术，这个时间根据市场的具体投放来确定。还有一个，大家很关心的关于车载动态的导航和车载的互联，在今年年底和明年一月份会给消费者大批量的来提供。