龚兵：长安睿骋、无人驾驶明年北京车展推出
记者：请问一下今年首发的CS15是如何定位的？
龚兵：这款车是我们长安汽车在小型SUV细分市场的重磅车型，既然是重磅车型，我们对它基于了厚望，从产品本身大家也看到了，从市场定位来说是敢打拼，有梦想的城市的新生代，这个是一个重要的群体，从我们的期望值来说除了产品本身的因素，还包括网络定价、产能的保供、前期的服务。希望在这个市场里面取得了一席之地。
记者：这次在广州车展首发的CS15是一款入门的小型的SUV，有一些自主品牌也推出了自己的小型SUV，您认为您的产品有哪些差异化的优势，另外一个问题长安汽车要在市场上有抢眼的表现，长安逸动在2016年没有换代的车型？
龚兵：从1到10月份的行业统计数据来看，SUV大的细分市场里面，最火爆的是小型的SUV市场，他的增长速度达到了158%，长安在细分市场里面又投入了CS15这个车型如果没有国营的产品质量，我们可能是缺少了信心，今天作为了全球首发，CS15的外观、内饰、尤其是我个人欣赏个性化的东西，这个是我们在这个细分市场里面差异化的东西，刚才我在发布会上也说了，这个是万千瞩目，从基本的颜色、到拉花，到灯具，到里面的装饰，有N种搭配可以选择，这个符合了年轻人购车个性化的趋势，产品本身也是可圈可点的，我们相信，在已经竞争十分惨烈的小型SUV市场我们CS15一定能够取得一席之地。
第二个，长安这两年我们稳健发展，最大的一个优势就是车型分布比较均衡，除了现在热卖的SUV，我们轿车的贡献也是非常大。1到10月份乘用车里边SUV的占比是40%左右，60%是靠轿车，这个在其他的自主品牌是没有的，要么是轿车、要么是SUV一家独大，所以我们取得了优势。在这个基础上，长安依然不断的投入了重金，在研发领域全面布局我们各个车型，首先是我们的轿车逸动，明年的车，中期改款包括逸动XT，这个改动就大很多，在2018年我们的换代车型会全面上市。同时我们还要在新能源领域继续发力，除了现在的逸动纯电动，明年我们新奔奔的纯电动，包括后年的逸动插电纯电动也会逐步的推向市场，另外也结合当前市场的趋势与国家的政策，尤其是放开“二胎”以后，MPV车我相信细分的市场份额有所提升，长安在这个领域会推出收首款的MPV车型，这样我们的整个产品线形成了轿车、SUV、MPV的覆盖，确保长安的可持续的发展。
记者，我想问一下明年长安除了会推出CS15以外，还有什么车型，还有备受瞩目的CS95什么时候推出？
龚兵：明年我们长安有15款车推向市场，明年是挑战很大的一年。在乘用车里面，明年是主要靠CS15这一款新车，但是我们逸动、逸动XT会配合CS15这款全新车一起向市场发力。刚才我回答前面的问题说过了，逸动和逸动XT是中期改款车，另外包括CS35在内，我们的科技配置和智能化在提高，包括我们的睿骋、无人驾驶明年我们都会在北京车展重磅推出，包括INCALL3.0。所以我们要以这个，推动明年向最高的目标迈进。
记者：刚刚您从产品方面讲了长安未来的一个布局，您能否更具体的谈谈长安怎么样从自主品牌的领先地位保持一个持续，它的动力在哪里？
龚兵：这是我们整个行业都在研究的一个根本性的问题，大家都知道，产品是第一重要的，或者是最重要的，但是实际上产品在一定的时间范围内更型换代的速度是有限的，排除产品以外，我觉得第一是对市场和用户的尊重，你对市场理解多透彻你对自己产品的缺陷了解多全面，他会在你现在的竞争力上面添砖加瓦，我们明年会在全国各地进行上百场次的用户调研活动，我前天在东莞参加了我们今年秋季的品牌检测，通过我们用户直接吐槽在产品使用过程中的抱怨和不满，收集我们用户的反馈。另外我们在全国还有9大调研基地，还有我们营销人员长期在一线，收集各类尤其是我们自己产品不足的地方，也学习好的地方，这就会转化为我们款型车改进的动力和方向，并且现在按照增配不增价的大原则，为了进一步保持我们的产品的竞争力，实际上我们的性价比提高了，所以第一个是对市场的尊重是非常重要的。
第二个是我们强调的服务，我一直的观念是汽车行业本质是一个服务型的行业，我们看到的是卖产品，其实最后卖的是服务，产品一定会逐步逐步的趋同，你做的好的模仿是必然的，所以产品的同质化是必然的趋势，这个谁也阻挡不了，但是服务的差异化体现了企业的实力。长安从今年开始我们把经营产品专项为经营客户，同时把客户的愉悦体验作为我们整个客户关系管理方向的指导思想，不管是内部的组织机构上面，还是我们的终端的4S服务店的体验上面都有了很大的改进，我们的投诉率、满意度，我们的第三方调查都在证实我们长安的服务水平一年更比一年好，这个是量化的指标，所以我觉得这个也是保证我们产品有竞争力的重要内容。
第三个中国的市场非常大，阶梯状的差异分布非常的明显，除了东西南北的区域差异、城市差异，城乡差异都非常明显，我们从2012年底开始推进差异化的渠道建设，到今天为止，我们三四线路的覆盖率已经走在了行业的前列，通过变革和创新的模式使得我们整个的渠道快速下沉，同时最近一两年我们也赶了时髦，也对互联网+这个概念如何与我们传统的汽车行业结合，尤其是如何与我们的营销相结合也做了文章。线上线下的结合、实体虚体的配合，应该说有了突飞猛进的进步，通过网络不断的健全，不断增加的用户接触点，使得我们有更多更好为用户提供产品的机会，所以这几个方面保证了我们产品的发展。当然，产品的质量是永恒的话题，一刻不能放松。
记者：长安目前有自己的智能化规划。我们特别希望龚总为我们分享长安在影音和娱乐互动方面我们的车载技术如何发展布局？
龚兵：我觉得在汽车领域体现的非常充分。我们现在的智能化步伐以及未来无人化驾驶的战略都是在今年和去年逐步明晰的，从现在我们车联网、互联网这么一个角度来看，刚才我说的INCALL已经到了3.0的版本，并且2013年初在逸动上试用。现在最先进的配置是CS35上，就是人机互动和用户体验的感觉已经有了很大的体现，比如安防系统、远程监控、语音对话，这个已经成熟并且已经牢固。刚才我说了，CS35的16款大家也看到了我们的产品，同时在智能化方面，长安从今年开始进入了提速的阶段，一方面体现了我们制定未来10年智能化的长安战略，有了654发展的目标，同时在这个目标的基础上，我们把产业化的速度提速。睿骋是我们做的前期准备工作相对最充足的一个车型，我们睿骋已经做了无人驾驶的一系列测试，在中央二台我们也接受了现场的考验，明年在北京车展上面，我们会把代表长安从某种角度来说也是行业里面智能化先进的车型“睿骋”向消费者推出，当然这个离产业化和量产有很长的路程。2020到2025，从智能化到无人化会进入高速提升的阶段，这样可能会对我们整个未来的汽车行业产生巨大的影响。这个影响是实实在在的，不像前两年我们互联网的企业颠覆传统的汽车制造业，所以这方面长安上个月也做了最新的前沿技术和智能化的展示，也给粉丝做了精彩的表演。
记者：去年长安在新能源领域投入了大量的资金，取得了什么成果，在2016年的时候有没有电动车有新的车型，对市场有什么期待，和其他的车型相比电动车的售价比较高，有没有降价的可能？
龚兵：刚才我也陆陆续续介绍了长安的新能源情况，国家对新能源的战略是已经确定的，到了今年国家在新能源支持方面的具体措施和意见陆续出台，这个是实质性的，在这种背景下，所有的汽车行业实际上都投入了重兵和重金，长安也不例外。我们今年3月份发布了新能源的“518”战略，在未来十年，我们要投入180亿推出34款车型，推出的速度是前慢后快，所以从这一点来说，包含长安在内的中国车企今年都有了实质性的动作。
第二个随着国家政策的落地，也随着技术的成熟，今年的新能源产品销量很火爆，到10月份是以三倍的速度在增长，基数还是很小。在这个里面，纯电动和插电式混合动力占比达到了80%以上，这说明国家确定以纯电为主的技术路线已经开始产业化了，长安到10月份为止，我们也销售了4000多台，和我们2014年和2013年相比差不多是10倍了，但是在新能源领域里面，我们客观讲还存在很多的问题，一个是基础设施，比如说充电桩，这个不能让消费者怀着一种出门还能不能回来的心态，所以充电桩的建设很重要，现在国家出台了之后，在深圳、上海、北京已经有了强制性的措施，但是远远不够，企业和社会力量都在推，我们欣喜看到有一些资本和风投在新能源的充电设备上已经进入了，这个东西不解决未来的普及会受到很大影响。
另外，技术上的攻坚克难，这个有进步，但是没有取得突破性的进展，电池的续航里程是一个大问题，200多公里的续航里程，新车可能很可以放心开，早上开出去，晚上开回来没有问题。但是电池用了一段时间以后会发现电池会衰减的问题，如果衰减过快显示是满的，但是开出去就用了一半，从我掌握的情况来看，电动车的电池性能的衰减是在续航能力比较低的情况上的大问题，还要进一步的突破。
第三个是很重要的一个问题，最终这个车是卖给消费者的，消费者没有理由为政策的环保政策来买单，你的这个成本与售价与传统的汽车是一样的，消费者会接受，但是如果高了很多，消费者找不到理由为这个买单，从现在的情况来看，一般的新能源车比传统的贵一倍，最少最少在50%以上，比如说我们的逸动，我们的出厂价最高配置249800，而我们的逸动的手动只有8万，相当于3倍的价格，这个把国家的企业、政府和企业的补贴全算上，还要12万，这个12万离我终端的差距还有4万，这个不是长安一家的问题，现在都存在这个问题，成本如何降下来？一个是整个的产业要进一步来找到降低成本的途径，第二个在新技术、新材料的应用上面要突破，第三个国家对政策的补贴力度和时间，大家现在都知道，新能源的补贴现在一年一年减少。我们到日本看的时候，日本对新能源的补贴力度非常大，这么多年了，他的方向非常明确，所以从刚才讲的几个主要方面来说，新能源的道路很曲折，前途很高，我们180个亿的投入既有前期基础性的工作，大量的研发投入，还有我们从战术层面上说，什么时候这个社会，这个行业可以产业化，战略确定了，资源投入了，目标也确定了，在那个时候我们再加速推进，推早了以后还是担心会成为先烈，这个损失非常大，尤其对我们自主品牌来说，因为本身的实力不强，再把大量的资源投入到新能源去，风险还是比较大，但是从战略来说长安已经做好了准备。
记者：现在长安产销已经上百万，相当于未来有100万的车主，在与车主的沟通方面会不会在新媒体，微信，公众号的渠道跟他们了解对车的建议和对品牌的需求？
龚兵：长安到下个月为止，可能是中国国内第一家，对我们也是里程碑的时间，中国品牌的乘用车首破100万，我们会举办比较隆重和热烈的下线仪式以及用户交付仪式。乘用车可以突破100万太难了，无论从长安的角度还是行业的角度都是值得记住和纪念的。今天上午，中国汽车工业协会的王会长主动跟我说“讲长安一定要跟我们说一声，我们要代表行业发贺信”。在这个大的背景下，如何结合新媒体的时代，如何结合移动智能更好、更有效与客户沟通是我们朱总上任以后着力研究和打造的重大课程，我们这个总裁把很多的心思放在品牌公关部，李伟是刚刚上任的，之前一直是他在管，非常的重视，现在长安有几个具体的做法媒体可以参考，第一个是品牌的宣传层面，我们对央视的品牌战略实施了聚焦的战略，原来我们分散，现在我们连续两年对《出彩中国人》投入了重金，也取得了比较好的效果，对我们品牌的提升，对我们产品溢价的提升有很好的帮助。
第二个层面是区域性的活动我们非常看中，比如说我们的重庆国际马拉松比赛，这个冠名我们一冠就是几年，马拉松在中国呈现了越演越烈的状态。现在跑马拉松非常的吃香，今年重庆的马拉松很多媒体朋友报名都报不了名，大家看我的身材知道我不是跑步的，现在跑马拉松的人远远超出了你的想象，这种区域的活动对我们品牌的提升也是非常重要的。
第三个是产品逸动的“城市任务”，就是推逸动这个品牌，在全国各地每一年都做，我们会在今年的12月份专门举办一场“逸动之夜”，总结今年的逸动城市任务。第二个我们CS系列的星空之旅，从新疆、西藏、青海、漠河，这一圈我们都走过了，应该说也取得了很好的成绩。第三个产品是睿骋，我们每年有一个睿骋品质生活季，我们也坚持了三年，每一年一季，我们直接邀请我们的用户，也是面对面与我们的高层进行沟通，同时也体现了我们长安对用户的关怀。同时我们也在公益方面，每年都要做很多的具体活动，包括今天在现场宣布的建立CS15筑梦基金，为更多有梦想的年轻人提供展示才能的基地。在传播的手段和品牌上面，除了传统的长安官网，长安的报纸，我们现在电子版《长安电子报》的推送量是非常大，我们的微信、我们的微博，我们的APP，包括我们的朱总个人的微博在行业影响力非常大。我们的品牌部做了一个统计，把我刚才说的新媒体的传播方式加在一起，我们一次的推送量就会达到1400万，也不知道这个是不是夸张了一些，这个与中央的新闻联播的速度接近，但是效果还是有一些差距。所以在这种新的时代，对于现代的方式方法长安是很看中的，我们也希望今天的媒体的沟通会也是很好的方式。
记者：我想问一下，乘用车目前的市场销量是缓慢的，我想问长安目前的市场如何？
龚兵：1到10月份长安还是交出了满意的答卷，第一符合了战略预期，第二在行业里面我们是唯一一家保持了正增长，长安上午在朱总宣传讲话里面，我们227.6万辆的销售量，增长幅度有7.3%，长安的乘用车这部分达到了83.9万辆，我们已经保持了30%的增长速度，我们前几年都是50%左右，这也说明了市场竞争在加剧，今年我想突破280万没有问题，如果真正达到这个目标，远远好于行业，并且符合我们的预期，这个里面最难能可贵的是自主品牌的议价能力大幅的提升，在今年上海车展我接受媒体专访的时候我曾经讲过，今年我乘用车这部分至少要为长安创造10个亿元的利润，这个目标上个月已经实现了，对于自主品牌来讲，这么多年，从巨额亏损到持平、到盈利太难了，我觉得最关键的是不光是数量，还有数量一定能提高。
第二个是议价，通过我们的规模，通过我们的品牌宣传，规模有了优势单位成本分薄了，品牌有了优势议价能力提高了，在今年这么残酷的市场里面，长安在价格战没有做出任何的动作，我们看到太多的企业官降也好，变相的官降也好，我们的压力是非常大的。长安自主品牌与经销1—10月份行业统计数据盈利面84%，远远好于全行业，远远好于自主品牌，这也是非常难能可贵的一点，只有有了盈利才可以提供可持续的服务，有了盈利才可以保证可持续的发展。
记者：现在合资的SUV逐渐价格下探了，有可能影响到主的SUV市场，面对这样的压力您怎么看？
龚兵：我们对这个市场的判断是这样，在今年上海车展期间我个人做了大的预测：SUV这种高增长的速度应该讲会到它占整个乘用车销售数量一半的时候提价，这个速度推算的时间是2018年SUV市场会趋于平衡，从现在的整个行业的40%、50%会降到个位数。
第二个判断是资本市场是逐利的，既然市场有这么大的增长速度和空间，所有的品牌都会在这几年加快在这个领域的投入和产出的速度，今年不管是我们的自主品牌也好，还是合资品牌也好，在中小型SUV新产品推出的速度和数量是前所未有，会导致这个领域的竞争进一步加剧。
第三个这个市场会随着国家一些政策法规的出台或者是调整，受到一些刚才我说的非经济因素的影响，比如油耗、燃油限值的规定会导致企业在战略和研发的时候就要考虑能不能达到国家的油耗限制，如果达不到你是反过来是要出钱买的，明年开始国家的法规加严了，所以一方面有内在的动力，另外有外在的约束，为什么发展新能源，新能源可以弥补，所以一旦新能源上了之后，SUV高排放可以放量生产，或者是加大小排量的生产，但是小排量的市场最近跨的一塌糊涂，包括我们的奔奔MINI，以前都是行业的领先者，从十来万台到五六万台，这个市场随着消费升级换代和替代产品不断的出现每年以30%的速度下降，降到现在今年还是20%，这个就没有什么市场了，全部加在一起不到20万，它不能取代刚才的燃油限制的问题，如果新能源进不上，虽然有规划，但是要限产，长安是比较幸运的，我们从2013年开始CS35，去年的CS75，今年的CS15都出来了，国家对我们的政策法规约束出台之前，我们规模上来，规模上来之后，它的成本分摊会下降，盈利能力会下降，反过来来说，对于发动机和节能减排在明年会比今年更好，这样会弥补，使得长安在SUV的布局会健康发展。当然，从另外一个方面来面，长安是多驾马车并驾齐驱，我们没有把所有的宝压在SUV上面，所以既然有战略的预判，我们肯定有战术的支撑，所以SUV市场竞争再激烈，再降价，我们也有相应的措施，不会因为SUV好了很好，差就很差，我们也希望未来我们在SUV市场不好的时候长安还可以保持今天快速增长的速度，这样才是健康的。
记者：今天我是第一次做专访，以后也希望有多的机会有更多的交流机会，我延伸一个问题，刚才你说电池的问题，国家在今年来说有很多的新能源的车型推出，作为长安的新能源的开发，国家有没有具体的补贴，在建设方面有没有更大的支持？
龚兵：这个现在没有不可以讲的，总的趋势是国家和政府层面，包括地方政府补贴越来越少，我们拿到的国家补贴主要是技术研发层面，这个有一定的限制条件，比如要达到一定的技术程度，达到一定的销量，所以今年为什么会爆发式的增长，如果达不到销量指标给你的钱要拿出去，长安已经渡过了靠国家前进的大量资金的支持维持新能源产业的阶段，我们现在还是靠自己。那么靠自己刚才说了，除了我们的战略布局以外，我们现在比较难把控的主要是节奏。
大家知道，一款车的研发周期一般是48个月，也就是三年的时间，新能源在传统车型的基础上进行改进，这样也要两到三年的时候，这两到三年投入过大，哪怕不量产也会对你现在的经营构成影响；如果投入过大，产业化的发展程度与你的战略预测相吻合，就会形成我们长安目前SUV市场大热的局面；反过来说如果投入过大，产业的发展慢，你就沉淀了。这个我自己的预判是2020年以后的事情。国家有一个政策“2020 500万辆”国家预测2020年以后是500万辆，我们一年下来接近2400万的乘用车，你占的比重是非常小的，现在新能源是叫好不叫座，他不能给企业带来经济效益，现在的产品如果是两三年以后投入的，你投入多了，这个销量企业是受不了。所以节奏的把握对我们来说是比较困难的，我们高度重视行业的发展，高度重视国家对这个产业的扶持，一旦方向或者是节奏判断错了，会对现在的经营状况造成很大的影响，当然这个不是长安一家，但是这个是趋势，不得不做的途径在哪里？每一个企业是不一样的，所以长安有长安的判断，我比较相信我们的战略判断。
记者：今年有没有新的纯电动？
龚兵：今天三月我们推了逸动纯电动，在北京、在重庆、在广东、在南京都有陆陆续续的销售。我们第一步定位是我们的基地城市，明年会进一步放开。明年我们会推出新奔奔的纯电动车，向小型化方向再发展，今年的新能源车销量比较大，你会发现非常大部分的纯电动车是我们现在A00车，是微型轿车，它所占的比重不低于40%，只有五六万元，这个可以锻炼队伍，如果没有前期的铺垫，非常的艰难。我们会在2017年逸动的插电混合动力也会推向市场，还有其他的机遇成熟品牌的纯电力和混合动力电动车，那个时候我们的速度会逐步的提速。
记者：奔奔是混合动力？
龚兵：是纯电动。混动的要求很高，纯电动现在相对来说是比较简单一些。
记者：现在在业界有一些争论，就是汽车电商，一个是汽车厂家自建平台为主，一个是以第三方平台为主要阵地的，对于这良方的观点你是怎么看？我们长安会采取什么方式？
龚兵：这个是热门的话题，你刚才说的我觉得没有对错之分，第三方建也可以，厂家建也可以，关键是你自己舍得投入多少，关键是你自己对自己的要求速度要多快，长安走的第三条路线，就是我们已经开始自建了，但是速度比较慢，在这个基础上，我们和门户网站和很多第三方进行合作，之所以长安选择这个道路是基于我们对于在互联网时代的电商模式的一个判断。
以下是我个人的意见，我并不看好它，电商远远不像现在大家炒作得那么热，这个东西把我们的思想搞乱了，现在应该到了正本清源、回归自然的时候，电商只是一个补充、一个手段、或者只是一个渠道而已。因为在汽车行业，你对行业的本质都不认识清楚，就开始讲要推翻传统的制造企业，没有这么简单的事情，汽车行业是凝聚了巨额的资金、先进技术，代表国家先进的一个行业之一，不是我们想象的简单的。这几年我个人觉得在这个问题上，在双11之后我看到了很多的反思文章和报道，包括网络的车厂，它原来想依靠电商的优势来做，但是做了之后发现线下谁管？互联网思维是一定要得有，这个我们不能排斥，比如说尽量减少一切不必要的中间环节，尽量增加用户的体验感，这种思维一定要有，这个要利用互联网。“双11”是号称多少万的成交额，我很清楚这个4000多是怎么卖出来的，实际上是凑了一个热闹，就是非要到那一天拿499元到网上成交一下，这个是行业公开的秘密，这个发展下去还是要以实体店的4S店或者是实体店，我现在的渠道模式就是这样，有了4S店到了三四线的城市，站店分离，有的地方只修不卖，建虚拟的网站，就利用互联网站，在这里我可以买车。
再一个我们讲的迷你店，直营店，五六十万就可以建一个类似4S店的功能，因为最后羊毛出在羊身上，你投入越大，消费者承担的越大，自主品牌大家都清楚成本压力非常大，今天我接受一个媒体的采访的时候说，主持人问我有什么问题给下一个老总，我就说当合资品牌的巨额暴利消失之后，你怎么生存？我们自主品牌这么多年一直这么生存下来的，他们不一样，大家不要以为合资降价把我们打死，一切存在都是有理由和必要，合资品牌的高官收入是什么？是数千万的美金，你的高官如果一年只有几十万，你会做？实际上现在虽然有互联网的冲击，大家觉得是不是一个新时代的到来，我觉得远远没有到来，这种说法还是基于对汽车行业的本质认识不到位，最近我看到一个李想的一个文章，他有篇文章是深刻的反思，我看了以后就是觉得锅是铁打的。