日前，长安品牌乘用车迎来第100万辆下线，长安汽车将成为首个自主乘用车年产销过百万辆的车企。更值得一提的是，实现乘用车年产销过百万辆，长安汽车仅用了9年的时间，是国内乘用车年产销破百万辆的最快速度。在此之前，上海大众、一汽大众、上海通用和北京现代分别用了26年、20年、13年和11年达成年产销百万辆。

　　在12月15日的下线仪式上，长安汽车董事长徐留平表示：“长安乘用车实现年产销百万辆的背后是“三个坚持”：一是坚持研发导向，长安汽车目前拥有5635项技术专利、获得110项科技创新成果奖，连续3届6年位居中国汽车行业第一研发实力；二是坚持产品导向，长安汽车每开发一款车型都会通过3500余项技术控制、进行4500余项实验验证，公司高层会深入产品研发与质量管控过程；三是坚持客服导向，目前长安汽车已拥有1200万用户。”

　　徐董事长的话高屋建瓴，短短几句话，却是长安人近十年如一日的汗水和努力。犹记得长安汽车刚刚开始做乘用车的时候，包括杰勋在内的几款产品并没有得到市场的认同，之后长安汽车开始反思——走逆向开发的道路，永远只能跟着别人走，无法把命运掌握在自己手里。

　　在此后很长一段时间里，长安汽车招兵买马，引进了很多外来的专家，成为国内拥有“千人计划”专家最多的汽车企业，并构建了全球研发基地，每年的研发投入在销售总收入的占比都超过5%。

　　正是在研发上持之以恒的投入，才使得长安汽车在近几年开始发力。从逸动开始，长安汽车的产品力有了很大的提升，在市场上叫好又叫座，今年前11个月的销量就已突破16.8万辆。在增速最快的SUV市场，CS35和CS75双双跻身销量排行榜前十位置，其中，CS75在11月份的销量更是突破2万辆；此外，在MPV市场，长安欧诺前11个月也取得了13.3万辆的好成绩，位居自主MPV市场第一阵营。

　　在轿车、SUV和MPV三大板块的共同作用下，今年前11个月，长安汽车共销售253.2万辆，同比增长达8.4%；其中，中国品牌汽车销售142.7万辆，同比增长达11.5%，连续8年排名中国品牌汽车第一；中国品牌乘用车销售达到93万辆，同比增长30.3%，在中国品牌狭义乘用车市场排名第一。

　　销量增长的同时，长安汽车的消费结构也有了很大的提升。据长安汽车总裁朱华荣介绍，目前购买长安汽车的用户中，有37%是从合资品牌转移过来的。与此同时，为了更好的让这些现有消费者提升满意度，长安汽车在客户服务和用户黏性上也做了很多努力。

　　比如针对逸动，长安汽车多年来一直通过举办“逸动城市任务”，让消费者感受不一样的驾驶体验和逸动的进步，参与者一方面可以感受到逸动优异的产品品质，另一方面还能够了解到长安汽车的研发实力，以及全球研发布局，对企业有了更为深入的了解。针对CS系列，长安汽车持续举办“星空之旅”活动，一方面能体现CS系列产品的通过性能和安全性，一方面形成特有的品牌归属感。

　　11月，长安汽车还举办了“首届全球粉丝盛典”，希望通过粉丝文化和粉丝传播，更好地提升长安汽车的品牌影响力。长安汽车品牌公关总经理杨大勇告诉记者，长安汽车建立了大量用户调查的组织结构，还在全国设立了十多个用户调查中心。每年数十场用户调研会，把大量的用户诉求变成我们开发的语言，以引导开发、提高产品质量。因此，长安汽车的发展与消费者是分不开的。

　　此外，新能源汽车的发展也是长安汽车在百万辆之后，将着力打造的一个方向。值得注意的是，下线的第100万辆汽车正是逸动EV，这也可以说是长安汽车对于未来的期许。事实上，早在今年3月，长安汽车就正式对外发布了“新能源战略”，并上市了首款纯电动车——逸动EV。

　　“长安汽车计划向新能源汽车投入180亿元，规划34款车型，实现到2020年新能源汽车累计达到40万辆的目标。”朱华荣告诉记者，与其他自主品牌企业相比，长安汽车的新能源汽车战略是稳健的。“稳健的步伐不意味着保守，这一战略符合我们对产业规律的判断。”

　　记得不久前在与朱华荣沟通的时候，对于外界的褒奖，他表示，长安汽车现在还不强大，如果自主品牌乘用车没有达到年销200万辆以上，就称不上一个有国际影响力的汽车企业。

　　一如既往的谦逊、冷静。这就是长安汽车，不冒进，永远根据自己的节奏，既仰望星空，又脚踏实地。如果能坚持这样的企业风格不动摇，那么，年销200万辆、300万辆也不会太遥远。而对于这个正在快速发展的汽车企业来说，仍需要再接再厉，也需要各界人士给予更多的支持和包容。