上车落座，一键点火，设定目的地，之后的事全都交给爱车完成。

    这种“未来范儿”十足的驾车方式，将在两个月后，由长安汽车率先在国内真实呈现——今年4月，一辆由长安睿骋改装的无人驾驶汽车，将从重庆出发，沿高速公路驶向北京，参加当月底在那里举行的北京国际车展。

    长安汽车研究院常务副院长谭本宏介绍，无人驾驶集自动控制、人工智能、视觉计算等众多前沿技术于一体，是业界公认的未来汽车主流。目前，英、美、德、日等汽车发达国家均有相关研发项目，其中谷歌、特斯拉和宝马的无人驾驶汽车已经上路实测。

    “以无人驾驶为目标的汽车智能化技术研发应用，将是继外观设计之后，长安汽车又一件决胜未来的法宝。”谭本宏说。

    智能驾驶+智能互联

    2025年实现汽车全自动驾驶

    无人驾驶汽车可有效降低安全事故、交通拥堵和油耗，开发相关技术与汽车业可持续发展密切相关。作为中国品牌汽车领军企业，以自主研发为立身之本的长安汽车，自然不会缺席这场全球技术竞逐。

    据了解，目前长安汽车已完成智能化Ⅰ、Ⅱ级技术，其中如0-150公里时速自适应巡航、车道保持等技术，预计今年底推出，将应用于部分长安品牌量产车型。

    谭本宏透露，长安汽车智能化项目的推进，将分为智能驾驶和智能互联两大板块——

    智能驾驶方面，作为国内唯一加入美国智能汽车联盟“MTC联盟”的车企，长安汽车将充分利用MTC联盟，在美国密歇根州的基地，对最新研发成果进行测试，并拟在美国硅谷建立分支机构，借助当地雄厚的研发资源加强攻关力度。

    智能互联方面，长安汽车将进一步加强与国内外一线互联网企业的跨界合作，推进自身的“互联网+”进程。目前，长安已就最新地图车机与阿里系的高德展开技术合作，并正与国内互联网巨头中的一到两家进行合作洽谈。

    “我们的计划，是搭建6个平台、掌握5项核心应用技术、分4个阶段实现智能化技术产业化。”谭本宏表示，长安汽车的智能化之路，将分成4个阶段：第一阶段，研发全速自适应巡航、半自动泊车等应用技术，目前已完成；第二阶段，是在2018年实现组合功能自动化，如集成式自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0等；第三阶段，实现有限的自动驾驶，如高速公路全自动驾驶等；第四阶段，是在2025年实现汽车全自动驾驶，进入产业化应用。

    跨国平台+顶尖人才

    自主研发推动中国创造

    在长安汽车的智能化进程中，位于底特律的长安汽车美国研发中心扮演着“桥头堡”作用。至此，分散在全球五个国家的长安跨国研发平台，已全部开足马力。

    从2003年以来，长安成功构建起以长安汽车工程研究院为中枢，长安意大利设计中心、日本设计中心、英国研发中心、美国研发中心等各有侧重的全球研发体系——意大利中心主攻外形设计，日本中心主攻内外饰造型和工程化设计，英国中心主攻发动机、变速器等动力产品，美国中心主攻底盘控制技术。

    作为长安“研发中枢”的长安汽车工程研究院，在长安“以我为主，全球同步自主开发”发展思路中，扮演了最关键一角。在这里的汽车碰撞实验室，是长安已建成的10多个汽车领域国际先进实验室之一，每年都有成百上千台新车作为测试车接受碰撞测试。

    长安汽车工程研究总院副院长赵会，是长安从“中国制造”过渡到“中国创造”的执行者之一。2006年加盟长安前，他曾在美国福特公司工作10余年，是汽车碰撞安全设计知名专家。他表示，如今长安的汽车安全理念，已经从钣金够不够硬、维修花多少钱，转变为建立一套完整的安全技术研发应用流程、体系。目前，他牵头的长安汽车安全技术研发团队成员已有100多人。

    对于人才，长安不光“外引”，还有“内培”——依托都灵、横滨等海外研发中心的技术力量，对内进行管理和技术人才培养。目前，长安拥有专业研发人员6000余人，外籍人才300余人，高级专家400余人，包括赵会等10多名专家入选国家“千人计划”。

    在长安全球研发平台成型前期，大到车型设计流程规范，小到在墙上固定设计草图时所用的图钉，长安技术人员都会逐一向外籍专家请教。正是这种从基础学起的定位，推动着长安汽车自主研发的实现路径，从而由“制造”迈向“创造”。

    如今，长安汽车每年在研发领域的投入，都占到其销售总收入5%以上。据了解，“十三五”时期，长安投入研发资金最高将达到300亿元，培育形成1万人以上的技术研发团队。

    遵循市场规律 揣摩市场“口味”

    中国品牌瞄准世界前十

    自主研发、自主技术，是长安汽车在经济新常态下不断创新升级，提升企业和产品核心竞争力的“内力”。遵循市场规律，真正按照市场实际需求组织研发生产，则是长安汽车在“前狼后虎”的中国汽车市场脱颖而出的利器。

    在长安汽车，产品开发流程体系，其顶层设计是市场研判、产品策划输入，研发要听市场的，市场需要怎么样的产品，就设计什么样的产品。

    为此，长安每年都会进行数百场次的市场调研、与数万名用户交流，揣摩市场“口味”、修正市场战略。在每款车型推出前，长安都会进行多次消费者访谈和市场调研，根据市场需求确定产品定位、造型设计、配置组合，乃至新车定价策略。

    2006年，长安汽车首款自主品牌轿车“奔奔”上市并一炮而红。初战告捷的背后，是一整套从车价、到形象代言、到广告语的基于市场需求的精准定位与策划。此后推出的悦翔、逸动、CS35等热销车型，同样是踩着市场需求的节拍而来，从而赢得市场口碑。

    企业在市场上的竞争，归根结底是产品竞争。高性价比，从来就是吸引消费者的不二法则。

    基于此，长安汽车始终坚持品质为先，充分利用和借鉴全球汽车行业最新成果，全面对标国内外汽车标杆企业，以此提高产品试验验证能力、新技术应用能力和设计质量能力。在长安汽车工程研究院研发力量支撑下，目前长安自主品牌产品竞争力显著增强，逸动、CS75等车型在安全性、噪声振动控制等方面，已达到全球汽车工艺先进水平。

    “长安汽车一直在用合资品牌的水准来要求自己。”谭本宏说，设立一个高目标，自己同自己“较劲”，是长安在竞争最激烈的汽车市场，站稳脚跟的“秘诀”之一。正是凭着这样一种以市场为导向、不断自我提升完善的内生动力，长安汽车才得以在中国品牌车企中，率先实现汽车产销累计达1000万辆。

    按规划，到2017年长安将实现整车销量333万辆，其中长安品牌销量179万辆，力争进入全球车企前13名；到2020年，实现整车销售量440万辆，自主品牌年销233万辆，进入全球前12名；到2025年，600万辆成为长安汽车年销售预期值，其中自主品牌销量340万辆，向世界前十进军。