两会如期而开。

　　每年两会的重要性，大家心里都知道，在媒体界，能参会可是记者们的一大追求，可以列入本年度最大事，当然也是记者生涯的亮点之一，以后作为谈资也是非常值得炫耀的。

　　何况今年的两会更加重要，因为今年是十三五的开局之年。

　　经济已然进入新常态，全国人民都在等着两会对许多问题来个一锤定音，而经济支柱的汽车产业，今年则又会有不少提案让我们业界人兴奋，让我们充满憧憬。

　　

　　去年以来。汽车圈的热点就是互联网造车，汽车智能化以及无人驾驶，但是归根结底说起来，还是无人驾驶最为吸引人，而且也可以称为互联网造车、智能汽车的终极之路，同时也是眼下就可以着手进入，一点点探索的实际问题，所以，今年一些汽车代表的提案一定少不了这一块。眼下就已经有至少两个代表提出了这个问题，有意思的是，一个是互联网的巨头一个传统汽车当家人。他们不约而同地提出了这个问题，虽然角度不同，也引得业界一片讨论，差一点就会造成口水仗。客观地说，每个人所站立场不同，地位不同，代表的企业不同，自然会有不同的角度，但是，他们的提案最终殊途同归，说明了什么问题？说明了无人驾驶问题的确已经到了引人注目的时刻，而且也到了有必要予以立法的时刻了。

　　但是，业界却又开始了一场口水仗：一方认为，既然是造车，无论你什么时代，我们都是主体，因为终归是造车；而另一方认为：互联网改变世界，自从有了互联网，世界为之发生巨变，可以称为继工业革命之后的又一次革命，所以，当然以我们为主体。两者为此争论不休，互不相让，每个都想在气势下先声夺人，取得压倒性胜利。

　　

　　其实，争论这些问题有什么必要？比如说你要争论清楚是先有蛋还是先有鸡之后再去开养殖场？还是搁置争论，按部就班地建鸡场、选鸡苗？当然，如果你不理会对方，你也能做事，只是，如果你能想清楚，看清楚局势，互相融合互相支撑的话，那几乎可以说是站在当代的巨人肩膀上：要明白，双方其实互为对方的巨人，对方的贵人，就看你会不会借力打力，会不会融合，有没有一个博大的心胸。

　　在一片争论声里，一片莫衷一是的惶惑里，总有人在笃定地做事，并不理会外界在说些什么，自己也不去出这个风头。

　　

　　比如长安汽车。其实真正关心无人驾驶、智能化的人，都知道和了解长安在此方面的情况：长安汽车在无人驾驶方面已经取得突破，扰可靠消息：4月中旬长安即将进行国内首例的无人驾驶长途试驾，该长距离测试在国内是首例，放眼世界也处在前列。本次重庆到北京的自动驾驶车辆实现了自动驾驶三级，能够实现结构化道路自动驾驶，包括全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通信息识别、自动换道和非结构化道路接管提醒等。这些内容都是未来几年汽车行业的主要的发展方向，行业基本都规划在2020年实现。这次通过重庆到北京实路演示，是对以上三级自动驾驶的主要功能和技术进行真实道路测试，为后续工程开发和性能匹配提供实践经验。

　　

　　长安目前的对于自动驾驶的整体计划是2016年1级自动驾驶上市，并扩大应用规模，今年3月份实现睿骋自动驾驶1级量产，并在国内首次量产全速自适应巡航；2级全自动泊车已经进入性能匹配阶段，计划2017年实现量产，2级集成式巡航（单车道自动驾驶）进入工程开发阶段，2018年量产；3级自动驾驶在2016年开展实路功能测试，并在2019年量产；长安也将在2025年以前实现全工况无人驾驶技术。整体保持国内领先水平。

　　

　　长安之所以这么于无声处听惊雷，其实，还是与其注重研发、在自主研发上豪掷千金而绝不后悔有关。长安的无人驾驶技术，其实不谦虚地说，处于世界前列：长安汽车已在长安研究总院设立智能网联技术研发中心，长安美国中心设立智能网联研发部门，同时准备在硅谷设立办事处，在印度建立离岸软件中心，形成“三国三地、各有侧重”的全球智能网联汽车研发格局。为什么要在美国设立智能网联研发部门？而且是谷歌无人驾驶汽车所在地？长安一直是这样的作风：要做就做到最好，杀到世界最高水平所在地，挖最前沿的人才，进行最大手笔的投入。

　　

　　还有必要争论传统汽车与互联网谁先谁后谁是主角谁是配角吗？长安以低调务实的态度，成为不回答的最好回答。

　　看来，关于智能驾驶、无人驾驶的确到了该立法的时候了，不要老是让法规落后于实际，让现实倒逼法规的完善。在美国已经有无人驾驶可以上路的案例了，在中国亦然：马上到来的长安无人驾驶实验，对于法规就是一个促进。