尽管如此，对于多数仍未实现盈利的自主品牌而言，即便在自动驾驶领域技术能力居于前列，但成本控制仍是其技术商业化无法绕过的一大核心问题。

　　自动驾驶技术主要基于感知数据的交互，其中不得不涉及如高精度雷达、GPS和较为严苛的算法支持。其中，市面上自动驾驶应用搭载的高精度激光雷达、高精度GPS和高精度惯性导航，设备售价分别为70万元、50万～100万元、30万元。

　　自主品牌汽车目前售价普遍不高，利润率低，搭载这套百万级技术可谓“天方夜潭”。实际上，对于普遍售价在10万元上下的自主品牌，其不仅需要产品向上突破价格区间，其品牌价格承受能力还需使其控制住自动驾驶技术的应用成本。

　　朱华荣表示，长安汽车将通过自主研发、扩大合作寻求支持。从长安汽车自动驾驶技术合作方面来看，博世提供执行系统的技术、摄像头和毫米波雷达以及背后的算法；同时，清华大学也参与到了算法的研发过程，并在中央处理系统的研发上给了长安汽车支持；高精地图方面也展开了与百度的合作。目前，其可将成本控制在远低于互联网公司百万元造价的水平之下。英特尔中国研究院的吴甘沙表示，自动驾驶领域的技术方向实际上也是降本。

　　梁锋华表示：“无人驾驶技术不可否认是行业必然趋势，只是在目前互联网企业、汽车制造商齐头并进涌入这一领域的热潮下，还需要保持冷静、理性。

　　在商业化应用中需要更为关注安全问题。该技术还需要不断完善，无论是对于长安汽车还是其他研发、应用机构而言，商业化、量产化路径中仍有不少挑战。

　　根据长安汽车提出的六五四战略中显示，公司将在2015年实现统辅助驾驶的量产，2018年实现二级半自动化量产，2020年实现高度自动驾驶量产，2025年达到完全自动化量产。若按照此前朱华荣公布的长安汽车现有三级技术水平比对，该三级技术量产应用被推迟到4年后，技术能力和量产之间存在较大时间差。这意味着长安汽车的技术量产计划更为保守严谨。不过，这一保守的战略布局也与各方面配套还需完善有关。除了成本控制，梁锋华提及，安全验证、法规基建配套都需要时间推进。