经历了连续一年多市场份额缩减的黑暗，自主品牌终于守得云开见月明。

    中国汽车工业协会数据显示：今年5月，自主品牌乘用车共销售63.31万辆，同比增长8.20%，占乘用车销售总量的39.34%，比上年同期提升2.55个百分点。

    而今年1-5月，自主品牌乘用车共销售361.28万辆，同比增长17.25%。市场占有率为42.09%，同比提升3.91%。值得关注的是，无论是长安自主之于长安汽车，还是东风风神之于东风汽车，自主品牌的良好表现甚至展现出反哺旗下合资品牌的势头。

     反哺合资

    此前，长安旗下合资品牌长久地扮演着利润奶牛的角色，如今受困于长安福特及长安铃木销量的下滑，长安汽车5月仅实现销量微增，但长安自主品牌却维持了高速增长。

    数据显示，CS755月销量达1.51万辆，1-5月累计销售7.12万辆，同比增长近32倍；CS35持续放量，5月销量1.35万辆，前5个月累计销量达7.56万辆，同比增67.03%。逸动系列前5个月累计销售8.63万辆，同比增长40.22%。而合资品牌长安福特的销量则下滑了8.93%；长安铃木销量下降30.33%；长安马自达虽然仍保持了39.49%的增幅，但增速亦有不少回落。

    “今年自主品牌已经实现了盈利。”长安汽车副总裁李伟称，“每天有8000多用户选择长安，而且有30%的用户原来希望购买合资企业的产品，转移到购买长安汽车，这也是值得骄傲的事。”

    长安旗下自主与合资板块之间的关系的微妙变化决不仅仅体现在销售数据上。今年3月，长安利用长安铃木的空闲产能，将旗下经典车型奔奔交由长安铃木代工。与此同时，长安旗下另一款新能源汽车逸动纯电动汽车，也将转向旗下合资企业长安PSA进行生产。

    而由合资企业代工自主品牌车型，长安也并非个案。今年3月，东风风神品牌旗下车型L60驶下神龙生产线。东风方面则将这样的合作称之为“后合资时代”中外合资的模式之一。

    “我们希望在2019年的时候，自主品牌销量能够占到50%。”东风汽车副总经理刘卫东表示，去年东风自主品牌销量占比为三分之一。在刘卫东看来，目前SUV市场快速崛起为企业提供了良好的机会，“风神1到5月份同比增长40%，主要是因为AX7，AX7今年共销售3万多辆。”东风乘用车总经理李春荣表示，AX7取得了出乎意料的成绩。

      整体反弹

    “自主品牌能延续良好的增长势头主要得益于SUV和MPV细分市场的持续增长。”中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华称。

    数据显示：今年5月，轿车销售90.70万辆，环比下降2.69%，同比下降10.08%；SUV销售45.93万辆，环比下降0.50%，同比增长43.90%；MPV销售14.05万辆，环比下降15.88%，同比增长7.86%。究其原因，中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为：“SUV、MPV迎合了当前市场，适用于现行经济生活和大众需求。”

    对于自主品牌来说，由于在SUV市场的充分布局，都尝到不小的甜头。专注于SUV领域的长城汽车在5月共销售车辆6.5万辆，同比增长26.2%。其中，SUV销量为5.5万辆，同比增长高达52.2%；相比之下，轿车销量仅为0.3万辆，同比下降36.0%；皮卡销量为7655辆，同比下降31.6%。

    实现同比增长50.7%的江淮汽车，同样离不开SUV的强势拉动。江淮汽车产销快报显示，江淮5月共销售车辆4.7万辆，同比劲增50.7%。其中SUV销量为1.62万辆，S3销售约1.2万辆，S5销量约4000辆(出口和内销基本相当)。S3销量维持高位拉动了公司销量大幅增长。

    面对如此热闹的SUV市场，暂时布局较少的自主品牌也开始酝酿详尽的细分市场计划。“年底吉利有SUV产品推出，其分量将与博瑞相当。”吉利汽车公关总监杨学良坦陈，SUV确实是一个不可忽视的细分市场。

    同时，杨学良也强调，自主品牌也不能将轿车市场拱手相让。“目前吉利的主力车型仍布局在轿车市场，新远景等3款主力轿车都做到了月销过万。”在主力产品的带动下，吉利汽车5月实现销量38395辆，同比增长25%。1-5月合计销量为21.9万辆，同比增长40%，达到2015年全年目标45万辆的49%。杨学良透露，吉利汽车在公布年销量目标是45万辆时，也在内部定下年销量50万辆的目标。

    至于自主品牌能否真正反哺合资，目前看来还仅仅是个开端。对自主来说，更为现实的考虑是，如何持续稳定地保持逆势上扬的态势。毕竟，对整个汽车市场而言，十年前的那场“寒冬”大有卷土重来之势。