长安新能源汽车有限公司总经理、党委书记任勇日前在2015中国新能源汽车企业领袖峰会上接受新华网采访时表示，新能源汽车产业发展需要从全行业角度去关注，不能一味求量。长安新能源汽车发展战略将以稳步推进为主。“没有质量，不可能去谈数量；没有质量也不可能去追求数量。”

    早在今年逸动电动版的上市发布会上，长安汽车对外公布了其新能源车战略。未来34款新产品将上市，并提出了“518”性能目标，未来还将规划投资180亿元用于新能源车产品开发、关键技术量产和产业链培育。

    如何找到研发和产品控制的平衡点

    长安本身在新能源领域里并不是新生力量，早在2001年就开始进行技术积累，2005年开始将主攻方向转向纯电动。可以说，长安既做了混合动力，又做了新能源。

    在任勇看来，混合动力的难度比新能源、纯电动的难度要高得多。如果标准要求一致，那么研发的费用和整个成本的平衡点并不好掌握。究其原因，如果既要研发好，又要按照真正的车型来研发，研发费用不可能少。特别是在目前对于新能源技术还没有充分掌握的情况下，在新能源汽车产业化还没有充分准备的情况下，节约研发成本难以实现。

    “长安新能源通过大量投入来减少失误。本来逸动EV在去年六月份就可以投放市场，但是由于在开发的后期实验的过程中，发现了很多的问题，这个问题是基于传统汽车的标准要求而出现的。如果仅仅是把这个车型作为一个新的运营车来对待的话，这些都是没有问题的。但是如果是把它作为一个传统汽车标准的要求，那就会有一系列问题。所以去年为了解决这些问题，长安把这个车型上市的时间延迟到2014年底。”

    打造保质的经典车型 无补贴也要生存     

    他表示，作为长安来讲，从上到下有一个重要的宗旨：质量第一。没有质量，不可能去谈数量；没有质量也不可能去追求数量。宁愿让上市的车型少，也要保证质量。目前来讲，要开发新能源车，就是按照经典产品去打造。所谓的经典产品，不仅仅是质量要高，量也要达到。

    “从整个企业来说，长安汽车在新能源领域的研发费用投入是相对比较大的。目前推出的纯电动车型成本比较高，但是成本高不一定代表销售的价格就高。因为产品的价格是基于市场力量，而不是基于其成本力量。我们现在每卖一台车就要亏钱，但是我们还是要继续做。这两年，我们有一个产品不断降低成本的曲线。就个人来看，我们车的降本曲线，一定要跟国家政策补贴退出的曲线要吻合，这样在2020年假设没有政府补贴的情况下，才能够继续生存。”

    电池、电机、电控 全产业链应实现融合发展

    在他看来，在新能源研发投入的过程中，有几个难点问题。主要的问题还是在产业链上面。实际上就是在一些大件产品，电池、电机和一些电控制器，包括充电机，这些都是新的产品。现在很多提供这些原件的供应商并不是传统的汽车行业企业，但是有相关的技术。电池在这两年进入到卖方市场状态，产业链上总的成本下降，当然这个不仅仅是商业运作的影响，还有一些新技术的应用和研发。长安汽车参加一个国家级的锂电池工程，对电池的性能和成本都做了很明确的要求。公司也希望把成本降到一定范围之内。

    从长远来看，新能源汽车产业发展还需要考虑未来由量引起的问题，包括安全问题、可靠性问题和性能问题。

    “希望相关车企更多关注这些问题，尽量将最好的车型交到消费者手中。产业要一步步走，才能做好。”他表示。