如果你在重庆到北京的路上，遇到一辆飞奔的长安汽车，而这辆车除了副驾和后排坐有人，主驾并没有人时候，请不要惊慌，那不是你的眼睛出现幻觉，更不是车辆失控，当然也不是刘谦的魔术，也不是科幻电影在拍镜头：那是长安的无人驾驶车辆在进行路试，4月12日从重庆出发，一路风雨兼程赶到北京，要参加本年的大考，北京车展。

　　

　　说到无人驾驶，那是现代一个热词，在两会上，被许多代表提到，并且热议了好几回合，谁都可以预测：继新能源之后，无人驾驶技术将成为汽车工业研发的重头戏，也许很快就会写入政策，予以鼓励与推广。

　　实际上，在全世界，无人驾驶近年来都受到非常的重视与青睐：信息化时代的到来、大数据的被开发、人工智能的更进一步发展，以及人们对于减轻驾驶劳动强度甚至全部交给机器的迫切要求下，所有的汽车公司都注意到了这一发展势头，有眼光有长远打算的都在此领域投入重金，予以研发。其实不单是汽车公司，更多是一些互联网公司，比如谷歌的无人驾驶汽车的消息，早几年就在各类媒体上传播，传统的汽车公司如果没有这个眼光，那就真是鼠目寸光了。所谓人无远虑必有近忧，如果连这个趋势都没有观察到，没有去抓住这个机会后来居上的话，那肯定是近忧太多无暇分身了。

　　

　　传统的汽车公司里，奥迪对于此项技术比较重视，处于比较领先的地位，据媒体消息，奥迪的无人驾驶车辆将在2020年正式上市。业内一直也比较好奇，但是由于奥迪是大众旗下高端品牌，技术研发力量雄厚，在中国有着莫大的影响力，所以人们还是觉得比较靠谱的。但是，现在，长安这边曝出新闻了：2016年4月12日无人驾驶汽车路试直达北京参加车展，而且，按照其规划，将在2018年无人驾驶汽车正式上市！居然比奥迪还早了两年。为什么？

　　

　　还能为什么。在技术上，肯定没有捷径可走，有就是有，没有就是没有，一切由实力决定。其实，长安一直是个比较有长远眼光的企业，多年前尹家绪一直在两会上强烈呼吁要发展自主品牌汽车，认为汽车是否有自己的技术关乎着国运；大力发展自主研发，为了与发达国家的汽车水平缩短距离，在世界各地重金招募一等研发人才，设立研发中心，五国九地的研发中心让业内记忆犹新，后来，而美国的底特律研发中心，除了地底技术之外，无人驾驶技术就主要由此研发中心担纲。为什么？因为美国是谷歌的母国，底特律有着世界上最领先的无人驾驶技术与人才。

　　

　　之后，长安自主品牌突飞猛进，在经历了累计产销突破1000万辆及年产销“双百万”等重要阶段后，其发展步伐并没有停歇，而是以更高的标准要求自我，仍坚持自主创新，向更长远的目标迈进。面对无人驾驶技术这个决定汽车企业未来地位的皇冠上的明珠，长安不遗余力，决心摘取。为加快传统汽车向智能汽车的转型，主动肩负起中国汽车品牌领导者的担当，制定“654”智能化战略，全力打造六大体系平台、五大核心技术，分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。现在，长安汽车已掌握60余项智能化技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已通过实车性技术验证，为长安在智能驾驶技术的快速发展迈出了坚实的一步。

　　即将开始的重庆到北京的无人驾驶测试就实现了自动驾驶三级水平，能够实现结构化道路自动驾驶，包括全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通信息识别、自动换道和非结构化道路接管提醒等。这些技术都是未来几年汽车行业的主要的发展方向，本次通过重庆到北京的实路演示，是对以上三级自动驾驶的主要功能和技术进行真实道路测试，为后续工程开发和性能匹配提供实践经验。

　　

　　所以，如果你对这项技术足够了解，如果你也足够胆大，你甚至可以考验这车一把，看它遇到障碍物，是否会及时刹停，理论上用你的身体就可以，但考虑到人间伦礼，你还是用别的无生命物品来实验比较好。长安既然敢用2000多公里的路试来完成这次考试，其实全世界最复杂的中国路面上，有更多比你故意试验更突发更可怕的情况发生呢。但是请放心，你甚至都不必虚惊一场，长安无人驾驶车辆会比人处理得更好，更能及时刹停或者安全避开障碍物。

　　

　　3月25日，媒体亲临位于北京房山的长安基地，参观了这些无人驾驶车辆的运行，看了它们如何避险，如何探测，如何急刹，有部分媒体还坐在副驾上零距离观看，当然，像我前面说的用身体当障碍物测试此车的人也大有人在，不负所望，这些无人驾驶车都完成得相当好。

　　

　　不过，考虑到现在的法规，你还是不要亲身来试比较好！相对于汽车技术的超前发展，我们的法规是相当落后了。不过，像如今这个年代，哪一行不是由现实来倒逼法规的改进呢？！期望这一天早些到来，那时，完善的法规是能更好地促进行业发展的。

　　机器人战胜李世石你惊诧莫名？长安无人驾驶汽车进京赶考了！以后，只怕这样的事会更多地发生在中国，发生在中国的汽车行业，你就会见多识广，不再大惊小怪了。